Actualité & Agenda de nos actions et événements à venir

TRIBUNE


Une autre rue est-elle possible ?


" Ce matin, le soleil m’a réveillé. Un magnifique ciel bleu d’automne, la petite balade journalière d’une heure dans ma zone de confinement de π km² s’annonce très agréable. Une belle journée en perspective. J’attrape mon téléphone pour regarder l’heure, J'aperçois une notification de message sur le groupe de l’association Vélo-Cité 63.
Je regarde.
C’est un article de La Montagne de la veille : “Deux enfants grièvement blessés après avoir été percutés par une voiture sur un passage piéton à Clermont-Ferrand”.
La journée me paraît moins belle.
Je lis l’article pour avoir les détails… Rue Anatole France ... je me sens un peu coupable.
Cela fait un mois que j’essaye d’écrire une tribune suite à plusieurs alertes de l’association sur la dangerosité d’un aménagement similaire dans la même rue, mais j’avais toujours une “bonne” excuse pour ne pas m’y mettre. Ce matin, deux enfants sont à l'hôpital, je n'ai vraiment aucune excuse qui tienne face à ça. Je me lève et allume mon ordinateur, tant pis pour la balade ''. P-A

Rue Anatole France, lieu de l'accident du 13/11/2020
Rue Anatole France, lieu de l'accident du 13/11/2020

À Vélo-Cité 63, nous pensons évidemment à ces enfants, leurs proches ainsi qu’à toutes les personnes touchées par cet accident.

Nous aimerions par cette tribune rappeler à tous, la règle fondamentale du code de la route, l’article R412‑6 : “Tout conducteur de véhicule doit, à tout moment, adopter un comportement prudent et respectueux envers les autres usagers (..). Il doit notamment faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables.”
Tout conducteur, donc automobiliste, cycliste, motard, chauffeur de bus et de poids lourd …
Aucune personne ne peut s’en dispenser. Aucune excuse n’est acceptable pour ne pas respecter les autres usagers.
Le but de notre association est d’attirer l’attention des citoyens et des autorités sur les bienfaits du vélo urbain. Cette pratique peut bénéficier à tous, même à ceux qui n’ont pas d’autre choix que de prendre leur voiture. A Clermont, si seulement 20% des 170 000 trajets pendulaires se faisaient à vélo, cela suffirait à ce que la fluidité de circulation actuelle, liée au confinement, soit celle de tous les jours.

En tant qu’association, cela fait plusieurs mois que nous pensons que tous les ingrédients sont réunis pour faire d'Anatole France une rue dangereuse : une double voie très fréquentée, souvent perçue comme une rampe de lancement vers l’autoroute, des excès de vitesse réguliers dont plusieurs hors normes à plus de 130 km/h, un chantier condamnant un trottoir, le tout à proximité d’une école.
C’est pour cela que depuis l’engagement d’un chantier au 100 rue Anatole France il y a bientôt 6 mois, nous alertons les pouvoirs publics (via Proxim’Cité, les réseaux sociaux, puis par différents courriers) sur la dangerosité d’un passage piéton temporaire ne respectant ni les normes d'accessibilité, ni celles de continuité cyclable. Ce passage a une configuration similaire à celui où ce vendredi 13 novembre, un automobiliste a renversé deux enfants. 
Malgré nos alertes répétées et nos propositions d’aménagement, il n'y a eu aucun changement.

Travaux, 100 rue Anatole France, Clermont-Fd
Travaux, 100 rue Anatole France, Clermont-Fd

À l’origine, la tribune devait avoir pour titre, “Des travaux : oui, mais pas n’importe comment”, et devait faire écho aux propos du maire Olivier Bianchi, au sujet des travaux de voirie, dans l’article de la Montagne du 16 Septembre. 
Le thème aurait dû porter sur le manque de considération récurrent pour les usagers les plus vulnérables lors des aménagements temporaires liés aux travaux sur le territoire de la métropole. Aménagements qui privilégient bien trop souvent le confort de la circulation motorisée aux dépens de la sécurité des piétons, jeunes ou vieux, des cyclistes ou des personnes en fauteuil roulant. Le passage piéton du 100 rue Anatole France aurait servi d’exemple emblématique.

Le problème est toujours là, mais l’accident de vendredi nous a amenés à pousser la réflexion un peu plus loin.


La sécurité durable est depuis son adoption en 1992, le nom de l’approche néerlandaise pour une meilleure sécurité routière. Les principaux objectifs de cette approche sont la prévention des accidents graves et l'atténuation de la gravité des blessures lorsque des accidents surviennent. L'approche est proactive, elle veut remédier aux lacunes et aux erreurs du système de circulation avant que les accidents ne se produisent. Pour y arriver les infrastructures doivent permettre de réduire le plus possible les conflits d’usage et elles doivent être résiliantes face aux erreurs commises par les utilisateurs.
La réduction des conflits d’usage passe par la séparation des flux de véhicules en fonction de leur vitesse ou de leur taille et est complétée par l'attribution d’un rôle si possible unique à chaque rue. Il y a typiquement trois rôles possible pour une rue :

  1. Les routes d’accès local. Autrement dit, les zones résidentielles, les centres-villes et autres zones d’activités. Le piéton y est roi. En voiture, on y roule au pas et ce sont des zones qui n’ont pas vocation à être traversées.
  2. Les routes de transit qui sont faites pour les gros volumes de trafic et les longues distances. Ce sont les grosses artères de la ville. Les flux piétons, cyclistes et automobiles doivent être complètement séparés les uns des autres. Cela a pour effet de limiter les interactions entre les différents modes de transport, ce qui réduit les possibilités d'accidents.
  3. Les routes de distribution qui relient les routes d'accès locales et les routes de transit. La limitation de vitesse varie, il n’y a pas plus d’une voie de circulation pour chaque sens. Les piétons sont sur le trottoir, et les cyclistes sont plus ou moins séparés du flux de la circulation motorisée en fonction des conditions de circulation.

Quant au principe de résilience face aux erreurs, cette idée part du constat que le facteur humain est important : nous ne sommes pas parfaits, nous commettons tous des erreurs, nous avons tous un jour ou l’autre enfreint le code de la route, volontairement ou non.
Les routes doivent donc être conçues de telle sorte que ce comportement humain ne conduise pas à des accidents et encore moins à des blessures.

Aux intersections, ce principe a donné naissance au carrefour hollandais ou carrefour protégé. Il comprend des îlots à chaque coin afin d’inciter les automobilistes à ne pas couper leur virage sur la piste cyclable, l'îlot est bien évidemment profilé pour ne pas abîmer les voitures en cas d’erreur de trajectoire. La présence de ces îlots, oblige un déport de la piste cyclable et des passages piétons, ce qui a de multiples bénéfices, notamment celui d’augmenter l’angle entre les voies améliorant ainsi la visibilité des cycles arrivant dans le même sens. Cela permet aussi d’avoir une zone tampon permettant à un véhicule de s'arrêter à temps si jamais le conducteur n’avait pas vu un piéton ou un cycliste.
La réduction des conflits d’usage et la tolérance aux erreurs passe aussi par une cohérence d’ensemble dans la conception des routes. Aux Pays-Bas, le rouge indique une piste cyclable, les rues en briques indiquent les zones d’accès local etc… Cela permet au premier coup d'œil de savoir comment se comporter et surtout comment vont se comporter les autres utilisateurs. Cette prévisibilité de comportement permet de mieux anticiper et donc participe à réduire les accidents et leur gravité. Par exemple, à une intersection, il est difficile d’être surpris par un cycliste quand juste devant vous se trouve une grande bande rouge en travers de la rue vous indiquant la présence d’une piste cyclable.
Nous vous invitons à tenter l’expérience suivante, rendez-vous sur le site de cartographie de Google,  choisissez une rue au hasard dans une ville des Pays-Bas comme Utrecht, ou Assen, et baladez vous en utilisant la fonction Street View. ( le petit bonhomme jaune ) 
Regardons maintenant la rue Anatole France à l'aune de ces principes. Cette rue bien qu’ayant été améliorée en 2013 avec l’ajout des pistes cyclables sur le trottoir, reste l’héritière du modèle du tout voiture des années 70, une deux-voie à sens unique menant directement à l’autoroute depuis la gare.

Utrecht (Pays-Bas) / Clermont-Fd
Utrecht (Pays-Bas) / Clermont-Fd

Le conflit d’usage est assez flagrant : route de transit pour une grande majorité des automobilistes, route d’accès pour les piétons et cyclistes. Dans cette configuration, la présence de passages piétons non protégés par des feux est difficilement acceptable.
La séparation des flux est là, mais n’est pas parfaite, la piste cyclable, bien que visuellement distincte du trottoir (fait suffisamment rare à Clermont pour le souligner), n’est pas suffisamment matérialisée aux intersections avec les rues transversales, et à certains endroits notamment à la descente, le croisement avec les piétons n’est pas évident.
Rue A.France, l'aménagement laisse croire que la voie générale est prioritaire sur la piste cyclable
Rue A.France, l'aménagement laisse croire que la voie générale est prioritaire sur la piste cyclable
Rue A.France Piste cyclable (réalisation 2013)
Rue A.France Piste cyclable (réalisation 2013)

Concernant la résilience aux erreurs, la double voie en sens unique n’incite pas les conducteurs à respecter les limitations de vitesse, et rend dangereux les passages piétons. Si l’on respecte le code de la route et que l’on est sur la voie de gauche cela veut dire qu’il y a un véhicule sur la voie de droite. Il est fort probable que ce véhicule cache les piétons voulant traverser. Bien souvent dans cette situation, le seul indice pouvant indiquer la présence de piétons sera le ralentissement de la voiture de droite.

Il est bien sûr impossible de déplacer les habitants, l’école, les commerces afin de dédier cette rue aux seuls motorisés. Une solution serait de passer la rue Anatole France à double sens; ceci afin d’atténuer le conflit d’usage, de réduire l’incitation à commettre un excès de vitesse et de rendre plus difficile le dépassement à l'approche des passages piétons.
En parallèle, une transformation similaire est également souhaitable pour l’Avenue Edouard Michelin afin d'équilibrer le trafic.


Cependant, il est possible d’agir rapidement, notre association avait ainsi transmis des propositions le 15 août dernier. En ces temps de confinement, l’urbanisme tactique peut aussi être une réponse pertinente en mettant en place des aménagements transitoires. La piste cyclable transitoire sur les boulevards Sud de Clermont-Fd est ainsi un bon exemple pour favoriser les mobilités actives (trafic cycliste en constante augmentation) et réduire l'accidentologie (la vitesse est réduite).

Pour finir, certains diront que le conducteur était irresponsable, peut-être. L’enquête le dira. En attendant, il faut bien garder en tête qu’un moment d'inattention au mauvais moment peut très vite nous amener à se retrouver à sa place.
Cette tribune est une façon de participer à la vie de la cité, en pointant des inerties de l'action sur le terrain malgré les bonnes intentions, en faisant prendre conscience que l'utilisation d'un véhicule motorisé n'est pas toujours une nécessité et qu'un autre équilibre d'aménagement urbain est possible (Article de Frédéric Héran sur les 4 voies urbaines).

Finalement, en tolérant ces autoroutes urbaines, n'avons nous pas aussi une part de responsabilité dans cet accident ?

Pierre-Antoine
Vélo-Cité 63

Clermont-Fd, le 16 novembre 2020

Budget Écocitoyen du Puy-de-Dôme : votez pour vos projets

Le Département du Puy-de-Dôme soutient par le budget écologique citoyen les initiatives citoyennes pour agir en faveur de l’environnement.
Concernant la mobilité durable de nombreux projets sont en lice et en particulier sur le développement de la pratique du vélo pour tous.
Vélo-Cité 63 soutient particulièrement le projet de notre partenaire FIT (Formation Insertion Travail) pour un accompagnement du changement de pratique cyclable avec le Vélo à Assistance Electrique.
Vous avez jusqu’au 31 octobre pour sélectionner vos 2 à 6 projets préférés en faveur de la mobilité durable et écologique.
A vos votes !

Sur la centaine de projets, nous avons repéré en particulier 6 projets qui favorisent le vélo dans le 63 :
Le projet de FIT : le partenaire de notre Vélo-École
Un parc associatif de Vélo/VAE
Un beau box à Vélo
Un nouvel atelier pour l'asso voisine clermontoise Tous2Roue 😇
Des vélos pour handicapés pour être + autonome 😍😇
Des vélos pour la pédagogie de plein air avec les stagiaires de l'École de la Deuxième Chance 😇

L'Agglo d'Issoire lance son plan vélo

L'Agglo Pays d'Issoire (API) s'engage dans la réalisation d'un Schéma Directeur Vélo à l'échelle de ses 88 communes.
Vous pouvez participer au PLAN VÉLO en répondant, jusqu'au 20 novembre 2020, au questionnaire dédié

L'Agglo d'Issoire enquête pour réaliser son PLAN VÉLO
L'Agglo d'Issoire enquête pour réaliser son PLAN VÉLO

Entretien avec notre président Serge

Damien Caillard a interviewé notre président Serge Fabbro à propos de la place du vélo, il en ressort une description du moment complète sur la pratique, la culture et le système vélo :

Lien vers l'entretien de Serge Fabbro sur TikoGraphie

Dans le média TikoGraphie, les questions suivantes sont détaillées :

  • Quelle est votre vision de la “ville apaisée” à laquelle participe Vélocité 63 ?
  • Vous parlez de répartition différente de l’espace public. Plus précisément ?
  • Pourquoi faut-il, selon vous, privilégier le vélo dans la mobilité urbaine ?
  • Mais le vélo n’est-il pas relativement dangereux sur la route ?
  • Le public est-il prêt à entamer cette évolution ?
  • Revenons à l’enjeu urbanistique : comment réussir la mutation vers une ville apaisée ?
  • Mais, hormis les moyens et l’organisation, quels sont les principes d’action que vous recommandez ?
  • Concrètement, quelles sont les actions à mener à Clermont pour augmenter la place du vélo ?
  • Que comptez-vous faire pour le stationnement vélo ?
  • Comment comptez-vous sensibiliser le public à ces enjeux ?
  • Vous évoquez aussi la notion de “système vélo” …
  • Quel peut être l’usage du vélo pour les professionnels de la livraison ?
  • Comment se positionnent les grands acteurs locaux face à cet enjeu ?
  • 2020 sera-t-elle l’année de la “bascule” ?
Serge Fabbro, président de VéloCité63
Serge Fabbro, président de VéloCité63

Balade vélo découverte de la Via Allier

Vélo-Cité63 et l'AF3V vous propose, ce dimanche 27 septembre, 2020 une balade pour la journée, sans aucune difficulté, parcours aller-retour de 54 km (2 x 27 km) sur une voie verte en stabilisé (petits gravillons).
Prévoir un pique-nique (pause-déjeuner dans la nature), eau et matériel de réparation, vêtements de pluie. La participation est ouverte à tous et gratuite. Les personnes intéressées devront s’inscrire pour nous permettre d’évaluer le nombre des participants, dimensionner les moyens de sécurité et ajuster la logistique.

Départ de la balade vélo à Vichy à 9h30 : rendez-vous parking de la cafétéria Cora, allée des Ailes, juste à gauche après avoir traversé le pont de l’Europe

Prévoir votre déplacement et le transport de votre vélo pour vous rendre au point de rendez-vous.

Point de rendez-vous à Clermont-Ferrand pour éventuel covoiturage : rendez-vous impératif 8h parking de la médiathèque de Croix Neyrat qui jouxte en contre-bas, le parking d’Auchan nord, le long du boulevard Etienne Clémentel
départ 8h30 direction Riom-Vichy

Déplacement train+vélo moyennement possible et recommandé, la SNCF est incapable de nous dire si le nombre de vélos autorisés sera de 3 ou 6 vélos. Départ gare SNCF de Clermont-Ferrand 8h57 (arrivée à 9h28 à la gare SNCF de Vichy), Retour départ gare SNCF de Vichy 16h32 (arrivée Clermont-Ferrand 17h05) ou départ gare SNCF de Vichy 17h19 (arrivée Clermont-Ferrand 17h50).

Pour s’inscrire ou avoir des renseignements, mail à bruno.neullas@laposte.net, tél 07 82 55 62 85 (ce téléphone pourrait servir le 27 en cas de problème)

Via Allier
Via Allier
Via Allier 2
Via Allier 2

Journée Sans Voiture 20/09/2020

1ère journée sans voiture à Clermont-Fd

Clermont-fd organisera sa 1ere journée sans voiture le dimanche 20 septembre.
Le centre ville (Les boulevards inclus autour du plateau central) sera fermé à la circulation automobile.
Cela se passera lors du week-end des Journées du Patrimoines.

Journée sans voiture à Clermont - 20 sept 2020
Journée sans voiture à Clermont - 20 sept 2020

En plus de notre stand Vélo-Cité 63, la métropole de Clermont recherche des bénévoles afin de renseigner les habitants sur les objectifs de cette journée et les animations mises en place (Chaque bénévole se verra remettre un t-shirt aux couleurs de la Métropole et en cadeau une entrée au Centre thermoludique Royatonic. Un panier repas est prévu.)

Dôme Urban Ride #11

Le prochain DUR (Dôme Urban Ride, balade habituellement nocturne à Clermont) aura lieu le dimanche 20 septembre à 9h30. (donc ce coup ci, c'est une balade diurne 😎)
Vous pouvez retrouver les infos du DUR


DUR de Mars 2020 : Vidéo du Dome Urban Ride n°7

Vélo-Balade

Parlons Vélos aux Volcans !

Un outil de comptage

Vélo-Cité 63 a créé un petit outil de comptage.
L'utilisation est simple, il vous suffit de compter les véhicules, vélos, bus ou piétons à un endroit précis (après enregistrement de votre lieu). Vous pouvez y rester le temps que vous le souhaitez (plus de 10min est mieux pour avoir des données utiles), et/ou y revenir à un autre moment.
Vous pouvez aussi consulter les décomptes (pourcentages...) des autres adhérents.

L'outil de comptage se situe dans le menu "Comptage" de votre espace adhérent. Il suffit de cliker sur votre smartphone soit sur :
- vélo 🚲
- voiture (motos..) 🚘🏍
- bus (tram..) 🚊🚌
- piéton🚶

écran de comptage sur velocite63.fr
écran de comptage sur velocite63.fr

Vous pouvez nous aider à obtenir des données sur le lieu de votre choix (cela permet d'améliorer les décisions, priorités, voir les évolutions...), cela permet de nous compter, et éventuellement de passer le temps si vous devez attendre quelque-part (ou simplement regarder par la fenêtre) 🙂.

28 Mai 2020 - 2è Commission Vélo (Clermont métropole)

Tenue en visio conférence avec l'association Tous2Roues, les services techniques et les élus de la métropole
- planning des travaux 2020 du schéma cyclable dans l'espace adhérent

processus (doc métropole Clermont)
processus (doc métropole Clermont)
(doc Clermont Métropole)
(doc Clermont Métropole)

- nos propositions complémentaires des pistes expérimentales (document de 14 pages) seront abordés avec les services techniques le vendredi 5 juin 2020

Carte des temps de parcours à Clermont

Combien de temps à vélo ?
Vélo-Cité 63 vous a créé 2 cartes pour vous donner une idée du temps qu'il y a entre les repères principaux de Clermont-Fd et de sa métropole.

Les couleurs donnent une indication de durée (mais pas de difficulté ou de sécurité). Nous avons cependant pris en compte les pentes (c'est pour cela que ça va parfois 2 fois plus vite dans un sens que dans l'autre 🙂).

Temps de parcours à vélo à Clermont-Ferrand
Temps de parcours à vélo à Clermont-Ferrand
Temps de parcours à vélo - Clermont Métropole
Temps de parcours à vélo - Clermont Métropole

Déconfinement

Le déconfinement progressif n’est pas sans poser des questions sur nos habitudes de mobilité. Comment respecter les mesures de distanciation physique dans les transports publics ? Comment éviter un report modal massif vers la voiture à la sortie du confinement ?

Le vélo est un mode de déplacement idéal pour le déconfinement.

La pratique du vélo réduit le risque de contamination, il permet de respecter la distanciation physique minimum, d’éviter l’engorgement de nos villes et de soulager les transports publics, tout en renforçant notre système immunitaire et améliorant la qualité de l’air.

État, collectivités, associations, établissements publics, entreprises, usagers… L’ensemble des acteurs vélo en France ont un rôle essentiel à jouer pour promouvoir le développement du vélo dans le contexte de la crise sanitaire actuelle.

Le vélo est mon geste barrière
Le vélo est mon geste barrière

Le site de l’AF3V fait peau neuve

L’association des véloroutes et voies vertes, à laquelle Vélo-Cité 63 est affiliée, propose un nouveau site af3v.org avec une carte interactive des itinéraires cyclables sur le territoire.

Urbanisme tactique

Vélocité63 a proposé lundi 20 avril dernier des aménagements cyclables (et piétons) réversibles dans la métropole Clermontoise, pour faire face au covid19, pendant et après le confinement :
👉Carte des propositions d'aménagements temporaires
Cet urbanisme tactique présente de nombreux avantages en villes :
✅ Distanciation
✅ Alternative aux transports en commun
✅ Utilisation de voirie sur-dimensionnée
✅ Rassure les nouveaux cyclistes
✅ Redonne plus d'espace🚶‍♀️🌳🏙️ pour les résidents
✅ Meilleur pour la santé (pollution, sédentarité...)
✅ Est propre à la géographie urbaine de la métropole et répond aux points noirs remontés par les cyclistes

Av Édouard Michelin, Clermont-Fd
Av Édouard Michelin, Clermont-Fd
Esplanade des lycées, Clermont
Esplanade des lycées, Clermont
bd Cote Blatin
bd Cote Blatin

Les candidats aux municipales à Clermont et le vélo

Afin d’éclairer le choix des cyclistes lors des prochaines élections municipales, nous avons envoyé un questionnaire orienté vélo aux différents candidats aux élections municipales des communes de la métropole.
Vous trouverez les résultats :
résultats de notre questionnaire aux candidats de la métropole

Le résultat du Baromètre des villes Cyclables 2019

Retrouvez le résultat du baromètre des villes Cyclable.
baromètre des villes cyclable 2019
Cette année, dans le Puy de Dôme, Riom et Cébazat se sont qualifiées avec Clermont, Aubière, Chamalières et Issoire

La nouveauté 2019 est la cartographie des points noirs, vous pouvez retrouver la zone que vous souhaitez sur la carte suivante :
Points noirs 2019

Le REV de Clermont

Vélo-Cité 63 a souhaité que le Schéma Cyclable en cours de réalisation par la métropole de Clermont soit plus lisible.

Nous voulons aussi que les axes structurants du schéma soit en site propre, c'est à dire que les pistes cyclables soient séparées du trafic motorisé, pour plus de sécurité et rassurer une partie de la population qui voudrait bien circuler à vélo, mais n'ose pas à cause du danger de la circulation automobile.

REV (Réseau Express Vélo) de Clermont
REV (Réseau Express Vélo) de Clermont