Bon pour le climat, le porte-monnaie mais aussi la santé, le vélo est au cœur du premier comité interministériel sur le sujet. Sécurité, infrastructures, systèmes de libre-service, quelles pistes pour développer la pratique du vélo ?

Après deux “plans vélo”, le gouvernement d’Elisabeth Borne annonçait en septembre dernier le déblocage de 250 millions d’euros pour les mobilités actives. Le comité interministériel qui a réuni le 5 mai la Première ministre, ainsi que le ministre de la transition écologique et celui des transports, était donc la suite logique. Le gouvernement promet d’investir 2 milliards d’euros sur les quatre prochaines années.

La radio France Inter a consacré à ce sujet une séance de son émission "Le Téléphone Sonne", le 5 mai, avec l'intervention et les avis éclairés d'Olivier Schneider, président de la Fédération des Usagers de la Bicyclette, et de Camille Thomé, directrice de Vélos & Territoires.

Retrouvez l'émission de 38 minutes ici !

À l'occasion de la Fête du Vélo 2023, nous organisons la 2ème édition de la Bourse aux vélos.
Samedi 13 Mai, Place de Jaude à Clermont-Fd.

Vendez un vélo : Vous pourrez venir laisser en dépôt (entre 9h et 13h30) pour qu'il trouve un acquéreur.
achetez un vélo : entre midi et 17h

règlement

Quelles sont les villes où il agréable de faire du vélo, et en toute sécurité ?

Grâce à une évaluation de la cyclabilité des territoires, voici le premier classement des métropoles les plus cyclables !

Rappel : le vélo doit passer de 3% à 12% de part modale, soit un quadruplement : c’est l’objectif pour 2030 fixé par la Stratégie Nationale Bas Carbone. Et le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il y a du travail ;)

Lisez l'article que publie le site Bon Pote, et découvrez le Top 10 des villes cyclables en France.

La première vélorution d’Issoire aura lieu le 13 mai prochain, sur un parcours de 4 km dans le centre-ville. Cette déambulation aura pour but de rendre les cyclistes visibles dans l’espace public et d’inciter à la création de nouveaux itinéraires cyclables.

Le rendez-vous est fixé à 11 h dans le square René Cassin. Un pique-nique convivial avec les repas tirés du sac suivra la balade, pour ceux que ces quelques coups de pédales auront affamés !

Un évènement a été créé sur Facebook pour l’occasion, n’hésitez pas à vous inscrire et à le partager à vos connaissances, qu’il s’agisse de cyclistes chevronnés ou tout simplement de personnes intéressées par le développement des modes actifs de déplacement.

Schéma cyclable et système vélo : quelles perspectives sur la Métropole ?
Retrouvez la compte-rendu et des interviews de cette table ronde du 12 avril dernier à la Librairie des Volcans lors des Rencontres de la Résilience

Venez assister à la projection du film "Women don't cycle" au cinéma Le Rio le mardi 18 avril à 20h, pour une séance organisée par l'association Un Guidon dans la Tête.

De Bruxelles à Tokyo, ces femmes prouvent le contraire. Un film sur ce que signifie être une femme faisant du vélo dans différents pays du monde. Lorsque Manon est partie à vélo de Bruxelles à Tokyo, elle a embarqué avec elle une caméra et a rencontré d’autres femmes cyclistes en chemin. Découvrez leurs histoires.

Cette projection sera suivie d'un moment de discussion animé par Marine, une cyclo-voyageuse.

Les spectateurs qui viendront à vélo ou en tram pourront bénéficier du tarif réduit (5,5 €)

Merci aux participants de cette vélorution en forme de poisson, à l'occasion de la Semaine de l'Ecologie.
une cinquantaine de personnes ont affronté la pluie :)

Vélo-Cité 63 participera à la troisième édition de la manifestation UCA à Vélo, qui se déroulera le 21 mars prochain sur le parvis de l’UFR LCSH (site Gergovia). Cette journée de sensibilisation à la mobilité douce est destinée à l’ensemble des personnels ainsi qu’aux étudiantes et étudiants de l'UCA.

Tous les détails ici !

L’Association des Acteurs du Vélo Public (AAVP), avec le soutien de l’ADEME, lance une enquête nationale sur l’utilisation des vélos en location proposés par les collectivités : libre-service, free-floating, courte durée, moyenne et longue durée. L’objectif est de réaliser le premier Rapport du Vélo Public en France, et d’accompagner les collectivités et les opérateurs à proposer des services plus adaptés et de meilleure qualité.

Le questionnaire s’adresse à tous les usagers utilisant ou ayant utilisé un service de location de vélo proposé par une collectivité.

Le questionnaire est à compléter avant la fin mars 2023, et le temps de réponse est estimé à 10 minutes : n'hésitez pas à donner votre avis !

Guillaume Martin, Consultant Mobilité au sein du cabinet de conseil BL Evolution, a écrit pour le site BONPOTEun article sur le vélo et la mobilité, qui a été publié le 31 août 2021, et qui reste furieusement d’actualité !

Cet article passionnant, dense et très bien documenté, a été publié en 5 parties pour en rendre la lecture plus aisée :

Partie 1 : La mobilité structure nos vies mais présente un bilan économique, sanitaire et écologique lourd
Partie 2 : Pourquoi développer le Vélo ? Plaidoyer pour la bicyclette
Partie 3 : T’es bien gentil, mais ma grand-mère ou mon plombier ne feront jamais de vélo : stop aux idées reçues
Partie 4 : Le vélo est le meilleur moyen de décarboner nos mobilités
Partie 5 : Construire une France Cyclable

Cliquez ici pour lire l’article.

🚶‍♀️🚶🚶‍♂️ MARCHE BLANCHE 🚶🚶‍♂️🚶‍♀️

Hommage à Léarta, 6 ans, percutée mortellement sur un passage piéton avec sa grand-mère, bd Berthelot

Dimanche 26 février - 15h - Place de Jaude

Les travaux du carrefour des Carmes va commencer fin avril 2023. Le concept se rapproche d'un rond-point à la hollandaise qui se caractérise par une meilleur protection des cyclistes.
Sa conception resulte d'une travail de "Plan b architectes urbanistes" et la métropole (et concertations avce les associations cyclables).

🔸 Des pistes cyclables séparées et continues sur un lieu contraint
🔸 Beaucoup + favorable aux piétons et ♿️
🔸 Des voies à doubles sens pou rles 🚲 & 🚗 sur l'avenue Italie et Edouard Michelin
🔸 Des plateaux traversants ralentisseurs systématiques sur lesquels pistes et passages pietons sont prioritaires (code de la route)
🔸 Les 🚗 qui sortent du rond-point voient les cyclistes perpendiculairement : bonne visibilité qui améliore la sécurité
🔸 Pas de feu tricolore : moins d’attente pour les 🚗 et 🚲 lorsque le trafic est normal
🔸 L’espace entre la sortie du giratoire et la piste cyclable pour les 🚗 permet de fluidifier légèrement le giratoire
🔸 peu de mobilier urbain/feux qui crée un effet « place piétonne » plus apaisé.

"La DUR 29 était courte...mais assez longue pour ne pas avoir froid, entretenir le plaisir de se retrouver, prendre des nouvelles des habitués et faire connaissance avec les nouveaux !
Merci aux anonymes qui ont tiré un feu d'artifice alors que nous étions idéalement postés sur les hauteurs de Beaumont 🤗, vue imprenable sur Clermont-Ferrand ! "

Eh non, il n'y a pas que Vélo Cité 63 qui propose un atelier d'auto-réparation !

Une fois de plus, après l'émission du 2 décembre dernier, France Inter a programmé hier, mardi 17 janvier, un numéro du "Téléphone Sonne" consacré à un sujet sensible : la cohabitation sur l'espace public.
Frédéric Héran, Économiste et urbaniste, maître de conférences à l'Université de Lille 1 et Jean-René Albertin, Président de l’Association philanthropique action contre l’anarchie urbaine vecteur d’incivilité (Apacauvi) étaient les intervenants de cette émission.

Suite une concertation entre les associations "les Engagés" (association de jeunes « apartisans » pour une citoyenneté engagée dans tous les domaines ) "Clermont Zéro Plastique" (sensibiliser les habitants de métropole clermontoise à la pollution du plastique et en réduire son impact par des actions de sensibilisation de terrain comme les clean-walks), l'"ASCA" (Association de Sauvegarde des Caves d'Aubière) et Vélo-Cité 63 (promotion du vélo comme mode de déplacement utilitaire au quotidien), une Clean Walk sur le site des caves d'Aubière est organisée le dimanche 15 janvier à partir de 10h00.
Rendez-vous sur l'esplanade de la Cave Savaron en haut de la Rue des Grandes Caves

Le Forfait Mobilités Durables (FMD) passe à 300€/an pour la fonction publique (État, territoriale et hospitalière).
Il reste encore éloigné du plafond de 600€ du secteur privé.

N'hésitez pas à le demander à votre employeur.
💶 🚲 = économie d'⛽️ + FMD - une 2nde éventuelle 🚗/foyer...

les démarches pour le #FMD

et pour rappel, il y a des aides à l'achat 🚲 ou VAE (suivant ressources)

Le père Noël viendra de nouveau pédaler avec nous ! N'hésitez pas à vous déguiser et/ou à guirlander/décorer votre vélo !

Le parcours très sécurisé emprunte des rues apaisées de l'hypercentre de la place de Jaude jusqu'aux jardins de Fongiève pour le goûter.

Nous roulerons en musique pour ravir les tous petits et les plus grands de l'ambiance de Noël.

Trottinettes & autres modes de micro-mobilité bienvenus.

RDV samedi 17 à 14h30 place de Jaude !

Ci-joint un courrier adressé à Elisabeth Borne, Première Ministre, le 30 novembre 2022, signé par la FUB et 12 Présidentes et Présidents de métropoles (Angers, Bordeaux, Brest, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lyon, Montpellier, Nantes, Rennes Rouen, Toulouse, Strasbourg).

Ce courrier, qui prend l’angle des réseaux express vélo, en écho notamment à l’annonce de 10 RER métropolitains, affirme que l’Etat doit investir davantage auprès des collectivités dans la construction de systèmes vélo.

Cette action s’intègre dans un calendrier particulier puisque ce mois-ci le Conseil d’Orientation des Infrastructures doit rendre ses conclusions sur les scénarios de financement des infrastructures par l’Etat en France. La part dédiée au vélo sera scrutée de près par la FUB et ses partenaires : 2,5 milliards d’euros sur 2023-2027 ainsi qu'une mobilisation de tous les dispositifs financiers de l’Etat (fonds mobilités actives, contrats de plan Etat-régions notamment) sont attendus.

Vous avez 40 minutes devant vous ? Réécoutez l'émission !

L'association "Un Guidon dans la tête" organise au cinéma le Rio, 178 rue sous les Vignes, à Clermont, la projection du film "Les Echappées", jeudi 8 décembre de 20h à 22h30, pour la somme modique de 5 €.

Nous sommes toutes et tous, un jour ou l'autre, piétons dans les villes ou les villages et nous avons quelque chose à dire sur la place du piéton dans ces univers ! Par conséquent, nous vous invitons chaudement à participer au 2ème baromètre des villes « marchables »  : le questionnaire est ouvert jusqu’au 1er février 2023.
Vous pouvez noter votre ville en une dizaine de minutes, et toutes les villes que vous voulez !
Cela permettra aussi d'observer les évolutions futures.
Le résultat de la première enquête, réalisée en 2021, est ici.
Cette enquête est organisée par (l'excellente) Rue de L'Aveniret la Fédération Française de Randonnée Pédestre(avec le soutien de l’ADEME, des ministères de l'Écologie, des Transports, du Sport...)
➡️ Participez

✅ + de 80 kits lumières distribués
📈 une piste cyclable très 😮fréquentée 🚲🛴 ➡️ des cyclistes très contents, demandeurs d’infos
💛 merci à la Prévention MAIF et la #PoliceMunicipale de ClermontFd de nous avoir accompagné
👮 Environ 1/5 à 1/4 des vélos constatés n’avaient pas d’éclairage

Opération à Riom : Mercredi 16 novembre

La Métropole organise la Journée sans Voiture samedi 29 octobre, de 10h à 17h.

A cette occasion, vous retrouverez notre stand Place Delille pour :

• des échanges,
• des informations,
• des aides au trajet,
• une séance de marquage Bicycode (5€ y compris l'adhésion).

D'autres stands seront présents : des réparateurs vélo (Cyclambule, Velodome), des démonstrations trottinettes Sawatt...

Il y aura une boucle cyclable (cyclistes, rollers, trottinettes, ... sont invités à la parcourir).

Animations de rue par la compagnie La Sauvage (''Roule ma poule'' 45 minutes) :

• Place de Jaude à 11h ;
• Place de la Victoire à 14h30 ;
• Place Delille à 16h.

Vélo-balades patrimoniales : organisées par C.vélo (groupe de 15 cyclistes avec guide-conférencier) au départ de Jaude à 10h et à 14h.

Informations

A noter : la Métropole recherche des bénévoles(goodies et places pour des matchs du Clermont-Foot à gagner)

Pour la 1ère fois, une vélorution est organisée sur la métropole de Clermont en dehors de Clermont-Ferrand !
Avec la mairie de Ceyrat, Le collectif Ecologie et Partage organise un rassemblement festif pour encourager la pratique du vélo ce SAMEDI 15 OCTOBRE

📍 9h00 RDV devant la mairie de Beaumont
✊Le programme de ce Vélorution "Pourquoi pas à vélo ?" :
👉 09h15 : départ en cortège de Beaumont en direction de Ceyrat par l'avenue du Mont Dore
👉 10h00 : arrivée place de la résistance à Ceyrat
👉 10h00 : découverte des ateliers ludo-techniques place de la résistance
👉 Bicycode (Velo-Cité 63) / Vélo-École / Vélocargo / Vélotrotters / Ceyrat mobilité (mairie) / Stand de Vélo-Cité 63 / Essai vélos électriques...
👉 11h00 : circuit sécurisé avec les enfants dans les rues de Ceyrat
👉 12h00 : pot de l'amitié place de la résistance

À l'occasion de la semaine du développement durable le Mercredi du Vélo de ce 28 septembre sera plus riche 👍 :
✅ Balade urbaine à 🚲 12h30 (à 13h30) devant la gare
✅ Stand Vélocité63 devant le bar "Au Petit Bonheur" 14-18h avec
✅ Marquage Bicycode Fub

👉 le programme #vélo à Riom continue notamment le samedi 8 octobre de 14 à 17h sur la RD2029 (pont SNCF) avec stand et marquages...

Suite au succès de l'opération en 2021, notre atelier d'auto-réparation renouvelle "Adopte Un Vélo" cette année

Les aides pour l'achat d'un vélo neuf évoluent à partir du 15 aout 2022 jusqu'au 31/12/22 sont résumées dans le tableau ⤵️

👍 Les aides à l'achat de VAE peuvent se cumuler avec des aides locales.
Voir la liste des collectivités du Puy-de-Dôme (63) proposant une aide

👎 Toujours conditions de ressources pour l'aide (300 ou 400€) à l'achat d'un simple VAE (qui coute entre 1k€ et 2k€)
(il faut gagner moins que le SMIC pour en bénéficier 🙄)
Pour rappel, l'aide à l'achat d'une 🚗 "propre" est de 6k€ sans condition de ressources

👍 Prime à la conversion (🚗 à la casse) de 1500€ sans conditions de ressources (3k€ si très faibles revenus...)

Liens utiles : [Bonus écologique vélo électrique] ou [Prime à la Conversion]

👉 au final, ça progresse, même si
▪️pas d'annonce d'aide aux infrastructures (le plus nécessaire)
▪️et si nos ressources restent d'abord orientées vers 🚗 &⛽️

Avec l'augmentation de la pratique du vélo au quotidien, les services de réparation mobiles se sont multipliés ces dernières années.
Voici une liste des réparateurs ambulants sur Clermont et ses environs. Si les accidents mécaniques sont rares, une réparation à domicile, sur votre trajet ou même sur votre lieu de travail vous soulagera !
Leurs tarifs sont clairement affichés 👍 et ils proposent d'autres services que les réparations (vente de vélos, marquages, ...) .

🔧 Cycl Ambul’

Site internet
basé 8 allée des Nymphes, à Cébazat
Jérémy se déplace, il donne des conseils sur son site, et répare tout type de vélo, VAE, trottinettes, suspensions hydrauliques…
Stages de réparation à la carte
il est présent sur Facebook, insta

🔧 Vélodôme

Site internet de Vélodôme
Christophe est basé 7 rue de Champagne, au Cendre, il se déplace et assure aussi l’assistance pour des événement/groupes ⛰🚵
Sur Facebook et insta

🔧 Vély

Site internet
Maxime se déplace et est au marché aux Puces des Salins (un dimanche sur 2) à Clermont-Fd
Prise de rendez-vous en ligne, réparation de trottinette électrique...
Sur Facebook et insta

🔧 L’Atelier du Biclou

Site internet de L’Atelier du Biclou
Nils est basé 36 rue de Montjuzet (EdenParc) à Clermont-Ferrand, il se déplace et propose aussi révision forfait et personnalisation
Sur facebook

🔧 L’Atelier du Vélo 63

Dans le sud de la métropole, David dispose d’un atelier à Sauvagnat-Sainte-Marthe et se déplace entre Issoire, Vic-le-Comte et Champeix
Info / Facebook

🔧 T'es Au Stand

UpDate : Théo vient de quitter Clermont (à bientôt!)
Infos/Facebook : T'es Au Stand

📢📢 À Clermont-Ferrand, la #ConventionCitoyenne a travaillé : 40 propositions ont été rédigées pour lesquelles vous êtes invités à voter pour des réalisations prioritaires !

Les voici et votez :

Parmi elles, 4 propositions favorisent le 🚲 et🚶‍♀️ :

✅ 🗳️ ➡️ la numéro 20 : Proposition de 2 nouveaux axes cyclables et mise en place d'un comité de suivi du réseau cyclable

✅ 🗳️ ➡️ La numéro 21 : Prioriser la mobilité 🚲🚶‍♀️
- Proposer des parcours sûr et attractifs (repenser les carrefours 🚦pensés pour la 🚘)
- Faire respecter la réglementation
- Organiser des vélobus/pédibus
- Proposer des stationnements 🚲 sécurisés
...

✅ 🗳️ ➡️ La numéro 22 : (quartiers sud) Aménager une piste cyclable provisoire rue de l’Oradou et développer les stations CVeloCF
dans les quartiers sud peuplés de l’Oradou et La Fontaine-du-Bac

✅ 🗳️ ➡️ La numéro 25 : endre la marche plus agréable en améliorant la sécurité, l’esthétisme et l’attrait de circuits piétonniers 🚶‍♀️🚶‍♂️🌳🌲🏫👩‍🏡👩‍👧‍👧👨‍👦‍👦🏢🌲

À Clermont, ce lundi 30 mai 2022 a débuté l'enquête publique du projet de 2 ligne de bus BHNS (en site propre et à haut niveau de service) InspiRe qui inclut des aménagements cyclables sur l'essentiel du tracés.

Vous pouvez retrouver tous les documents et posez vos questions (en ligne ou en réel) sur le site (l’enquête publique est une obligation légale et est organisé par un tier).

Parmi les nombreux documents, les premiers schémas sont communiqués notamment dans le dossier.

Nous avons relevé quelques points encourageants, mais n'hésitez pas à regarder des secteurs qui vous concernent.

➡️ Devant la gare : peut-être la fin de la galère, une piste bi-directionnelle est prévue, mais elle semble relativement sous-dimensionnée

➡️ La traversée du Brézet : les 1ers aménagements cyclables sécurisés sont enfin envisagés, où y circuler à 🚲 fait peur à beaucoup, et pourtant le nombre de vélotafeurs augmente toutes les semaines 👍

➡️ Av. Berthelot : l'anneau cyclable sécurisé sur les grands boulevards continue de se dessiner 👍

➡️ Rue de L'Oradou. L'espace est contraint : la cohabitation 🚲+🚍 ne pourrait-elle pas être évitée ?

➡️ Ernest Cristal : enfin la fin du cauchemar pour la traversée en 🚧 à pied ou vélo de l'A75 (des élèves du Lycée vers le multiplexe, ou les entreprises de LaPardieu vers les restos...) ?

➡️ Av. de Royat : ... rien
Rien pour inciter à prendre son vélo ou le BHNS 😞
Pas réussi à convaincre ?
Malgré les parkings 🚘 vides, les stationnements 🚘 sont conservés
Malgré les preuves que le 🚲 dynamise le commerce #NoBikeNoBusiness
Malgré l'opportunité de créer une avenue emblématique (sorte de Champs-Élysées auvergnats) avec moins de nuisance, plus de vie, plus de commerces
Malgré la proximité immédiate du cœur clermontois (faisable à pied/🚲, sans côte)
Malgré le désir d'une ville plus apaisée
Malgré le soutien financier
...

➡️ Après la concertation en 2021, les choix des variantes sont plutôt pertinentes pour l'usager TC et 🚲
🔸 tracé direct et plus rapide dans le Brézet
🔸 passage par le Zénith à Cournon,
mais l'absence de passage sous les voies SNCF au droit du CHU Estaing reste gênant (détour via le pont St jean, ou passage compliqué av. Michelin)

Merci d’être venu·es :)
retrouvez les images de la balade urbaine en vidéo

Le collectif Vélorution Clermont-Fd vous invite à une vélo-balade urbaine ce samedi 21 mai 2022, conviviale et familiale, au départ de la place de Jaude.

Le petit parcours de 4km, accessible à toutes et à tous, passera par la piscine Coubertin et le Clermont Université Club (CUC). Nous découvrirons ensuite la nouvelle piste cyclable rue Poncillon et son "passage secret" qui nous mènera, en exclusivité, dans la future Coulée Verte de Vallières (nous avons l'autorisation de passer le long de la voie ferrée surplombant Clermont, sur ce terrain en friche qui deviendra bientôt un parc urbain grâce au budget participatif de la ville de Clermont-Fd) . Le parcours se terminera au magnifique stade Marcombes rénové où ceux et celles qui le souhaitent pourront partager leur déjeuner tiré du sac !

Le weekend 20-22 mai aura lieu à Billom le festival "Perm à Vélo" avec un superbe programme

Lors de la Fête du Vélo du samedi 14 mai 2022, nous organisons une grande Bourse aux Vélos, place de Jaude à Clermont-Ferrand.

Vous pourrez venir voir et éventuellement acheter des vélos d'occasions (vélos de ville, VAE, VTT...).

Si vous êtes possesseur d'un ou plusieurs vélos que vous souhaitez vendre, vous pouvez nous l'amener entre 8h et 12h place de Jaude :
♻️ En cas de vente dans la journée, Vélo-Cité vous remettra la somme que vous aviez estimée à la vente (sans commission)
♻️ Si le vélo n'est pas vendu, vous pourrez le récupérer entre 17h et 19h ou le donner à un atelier d'auto-réparation clermontois.

Règlement

Après 2 ans d'absence, la Fête du Vélo revient à Clermont, place de Jaude.

Cette année :
✅ La Bourse aux Vélos pour acheter ou vendre votre vélo (règlement)
✅ le record du monde du plus grand VELO du monde, conçu par l'atelier du Guidon Dans la Tête, ce vélo exceptionnel devrait être homologué par la Guiness Book
✅ Les circuits d’apprentissage pour enfant avec la police municipale, et des circuits adultes (VAE...)
✅ La possibilité de marquer son vélo avec Bicycode pour lutter contre le vol (inscriptions)
✅ Des animations
...

Aubière réfléchit actuellement sur ses infrastructures cyclables, via le schéma cyclable métropolitain, et des améliorations locales. Vélo-Cité 63 a présenté des idées d'aménagements pour sécuriser les circulations cyclables.

En particuliers l'axe principal de l'avenue Jean Noëllet entre Aubière et Clermont-Ferrand (continuité de Léon Blum).
Sur les axes montants, une piste cyclable uni-directionnelle pour sécuriser le trafic, sans géner la circulation morotisé (voir même en la fluidifiant), ni le stationnement (rare à cet endroit), la place coté sud étant disponible avec les voies de tourne à gauche étroites qui bloquent de toute la façon la circulation.

Nous proposons aussi une sécurisation de l'intersection de l'avenue Maerte (Grevenmacher) avec un rond-point à la hollandaise particulièrement sécurisant

Enfin, jointivement avec la commune de Clermont-Ferrand, le boulevard de la Margeride, plutot complexe (pour tous les usagers et qui représente un "mur" pour de nombreux piétons et cyclistes, nous proposons aussi un rond-point à la hollandaise.

Lors de l'assemblée générale 2022, la proposition d'une Promenade panoramique métropolitaine a été présentée.

L'idée est de fournir une voie douce, reliant plusieurs parc urbains (le nouveau parc panoramique remplaçant la Muraille de Chine, la future coulée Verte de Vallière, le Parc Bargoin...).

L'usage pourrait être de détente, mais aussi sportif (footing, vélo, skate...), touristique (beaucoup de grandes villes possède une promenade emblématique, pourquoi pas en parallèle de l'objectif Clermont Capital de la Culture 2028 ), ou tout simplement de vélotaf (par exemple entre le CHU Montpied et le centre de Chamalières, sans descendre dans l'hyper centre métropolitain, en environ 15minutes)...
Le dénivelé est raisonnable. La promenade est en bordure immédiate de zones denses d'habitation et de zones naturelles.
Il s'agit d'utiliser l'espace anciennement réservé à la liaison routière abandonnée LUSO, et aussi le Schéma Cyclable en cours de réalisation. Elle longerait en partie la voie ferrée SNCF.

Ce projet pourrait être approprié par les riverains (pour accéder aux parcs ou au puys de Montaudoux), par les collectivités (simplement en balisant l'itinéraire, et en aménageant les dizaines de mètres manquants).
La partie sur la commune de Clermont-Ferrand est déjà en cours de réalisation comme avec la réalisation de la Coulée verte de Vallière du Budget Participatif clermontois, la partie sur la commune de Chamalières est à affinée par les habitants pour rejoindre l'espace panoramique ou boisée de Montaudoux et pourrait être progressive.

Proposition d'aménagement d'une piste cyclable montante rue Dolet

Nous avons proposé au vice-président à la métropole de Clermont Flavien Neuvy en charge du Schéma Cyclable, une réflexion sur le seul axe d'importance du Schéma pour lequel nous trouvions le tracé conçu à l'origine insatisfaisant.

Il s'agit de la liaison entre le coeur métropolitain et le centre ville d'Aubière.

Le tracé prévu est de passer par le Campus des Cézeaux. Si l’accès à l’Université est logique vers ou depuis le centre métropolitain, il néglige la liaison la plus directe vers le bourg d'Aubière. De plus, le prolongement du tracé vers/de Pérignat-lès-Sarliève est tellement en « zigzag » qu’il risque d’être peu utilisé.
Aussi, en nous appuyant sur les derniers résultats du Baromètre des Villes Cyclables 2021, nous proposons de revoir cet axe structurant.

L'itinéraire Léon Blum / Jean Noëllet apparaît comme le plus naturel (pente douce et parcours direct). La seule alternative est la rue Pasteur, mais celle-ci a une pente trop forte (même pour les VAE). Malgré une limitation à 30km/h du trafic sur la partie aubièroise de l'avenue Jean Noëllet, quand elle est respectée, le nombre de véhicules motorisés est trop important pour apporter une sécurité aux cyclistes. Il y a de plus un virage dangereux avec une visibilité réduite. Cet itinéraire, que de plus en plus de cyclistes utilisent, donne accès direct au coeur d’Aubière.
Nous proposons la création de pistes cyclables montantes pour le bénéfice de tous : - les usagers cyclistes sont sécurisées
- les usagers motorisés ne sont pas ralentis dans la montée
- les stationnements côté nord sont souvent vides
- coté sud, la chaussée est suffisamment large avec les nombreux terre-pleins centraux - les descentes sont telles que les cyclistes sont moins gênés par le trafic motorisés.
- une réalisation ici donnera une bonne visibilité du schéma cyclable sur un axe fréquenté

Action de sensibilisation, place du 1er Mai concernant des travaux/chantiers non-conformes et dangereux pour les plus vulnérables

Nous avions signalé le problème :

• sur PROXIM’CITÉ,
• au chef de chantier et au maître d'oeuvre,
• à la police municipale
• et à la mairie.

... sans aucune prise en compte au bout de deux semaines et demie !

Finalement, le container a été déplacé dès le lendemain matin de notre action couverte par la presse (France Bleu, La Montagne)

Reportage France Bleu

D'une manière générale, nous demandons une meilleure sécurisation des cheminements lors des travaux, en particulier pour les usagers vulnérables (piétons, personnes à mobilité réduite, cyclistes, ...)

Le service PROXIM'CITE de la métropole de Clermont vous propose de signaler une anomalie.
Il suffit de remplir un formulaire en ligne pour faire connaître à la collectivité un problème : par exemple des végétaux ou des trous sur une voie cyclable, une disparition de panneau (comme les M12), des voitures mal stationnées à un endroit de manière trop récurent...
Clermont métropole transmet votre signalement au bon service et vous apporte autant que possible une réponse.

En exclusivité, le père Noël viendra pédaler avec nous ! N'hésitez pas à vous déguiser et/ou à guirlander/décorer votre vélo ! Nous roulerons en musique pour ravir les tous petits et les plus grands de l'ambiance de Noël.

Nous vous invitons également à écrire une lettre au Père Noël, que nous déposerons dans la boite de lettres de la mairie de Clermont-Ferrand, sur le chemin de la vélorution, à destination des élu.e.s de la ville et de la métropole. Vous pouvez écrire ce que vous souhaitez pour la ville et la métropole Clermontoise en 2022, n'hésitez pas, c'est une liste au père Noël !

Si vous habitez dans une commune limitrophe à Clermont-Ferrand, vous pouvez l'adresser directement ou mentionner l'élu.e de votre ville.

Nous passerons aussi devant les écoles Nestor Perret et Edgar Quinet pour demander une sécurisation générale des rues aux écoles.

Trottinettes & autres modes de micro-mobilité bienvenus.

Rendez-vous le 18 décembre à 14h place de Jaude en famille ou entre ami.e.s pour faire la fêêêêête !

PS : le parcours très sécurisé emprunte des rues apaisées de l'hypercentre (cf plan)

Départ Auchan bd Cote Blatin, samedi 27 novembre 2021 à 11h

Le parcours de la Vélorution Blanche du 30/10 passait par les lieux où un motard et deux automobilistes ont mortellement renversé une piétonne et deux cyclistes.

Malheureusement, cette série tragique n’était pas terminée : un automobiliste a mortellement renversé un troisième cycliste juste avant cette Vélorution. L’itinéraire déclaré en préfecture ne pouvant plus être modifié (délai de 3 jours francs), nous n’avions pas pu nous rendre sur les lieux de ce drame.

C’est pourquoi nous organisons avec le collectif « Vélorution Clermont » et en présence de la famille de la victime une nouvelle Vélorution Blanche à Clermont Ferrand :

• départ à 11h00 sur le parking Auchan boulevard Cote Blatin,
• dépose d’un Vélo Blanc boulevard Jean Mermoz,
• arrivée au siège de Clermont Auvergne Métropole, avenue de l’Union Soviétique

Merci pour votre soutien

C'est parti pour le Baromètre des Villes Cyclables 2021 : la plus grande enquête citoyenne sur le vélo au monde.
cliquez ici : http://barometre.parlons-velo.fr

➡️ On remplit le nom / code postal de la commune qu'on veut évaluer
➡️ En 10 minutes environ, on répond aux questions
➡️ On valide, on recommence (vous pouvez évaluer jusqu’à 4 villes) et on repartage 😊

📌 Cette année, vous trouverez dans des communes du 63 des questions locales.
Vos données ne seront pas utilisées à des fins commerciales, et serviront au contraire à améliorer la cyclabilité de votre commune. Le Baromètre Vélo 2021 est organisé par la FUB tous les 2 ans.

MERCI à vous

Ce samedi 30 octobre a eu lieu une des plus importantes vélorutions connues à Clermont, réunissant environ 150 cyclistes en hommage aux 4 victimes en quelques jours dont 3 cyclistes percutés par des automobilistes.

Merci à vous d'être venus.

Ci-dessous quelques photos de l'évènement.

Dans les média :

La Montagne

France Bleu Pays d'Auvergne

Blog de Mediapart

France3 Auvergne (1er reportage du 19/20 de vendredi 29 octobre 2021)

7Jours à Clermont

La Montagne (à la Une)

Le Semeur Hebdo

A Clermont-Ferrand et alentours, en 5 jours (14 au 19 octobre) :

• 3 homicides (1 piétonne, 2 cyclistes),
• 2 blessés graves (2 piétons),
• 1 policier cycliste blessé,
• 1 chien tué

Auxquels s'ajoute un nouvel homicide de cycliste le 28 octobre.

Des "accidents" dus à la fatalité ?

Non, ce sont des conséquences de notre addiction au système du "tout automobile" et ses nombreuses dérives :

• ne pas s'arrêter pour laisser traverser un piéton en sécurité,
• rouler "un peu" au dessus de la vitesse maximale autorisée,
• utiliser son téléphone au volant,
• généraliser l'usage des grosses voitures ("SUV", ...) plus protectrices individuellement mais plus dangereuses collectivement,
• dépasser un cycliste sans réduire sa vitesse ni respecter les distances minimales de sécurité,
• aménager des rues larges, semblables à des autoroutes en pleine ville, incitant les automobilistes à rouler (trop) vite
• dépenser des centaines de millions d'euros d'argent public pour élargir une autoroute tout en allouant des budgets dérisoires aux aménagements pour les piétons et cyclistes,
• etc.

Tout cela est considéré comme anodin, normal.

Il faut que cela change !

Refusons l'emprise du "tout automobile" !

• CONTRE la violence routière ordinaire
• POUR la réalisation en urgence d'aménagements sécurisés
• POUR les piétons et les cyclistes
• POUR zéro mort de la circulation

Rejoignez nous à la Vélorution Blanche samedi prochain (30/10) :

• départ à 14h du parking relais Les Pistes à Clermont Ferrand
• parcours de 5km passant par les lieux des deux homicides ayant eu lieu à Clermont-Ferrand
• pause et temps d'échange à l'atelier "Un Guidon dans la Tête"
• et pour ceux et celles qui le souhaitent : parcours de 17km A/R passant par le lieu du troisième homicide (Malintrat)
• retour à l'atelier "Un Guidon dans la Tête"

plan du parcours (déclaré en préfecture)

Merci pour votre soutien

14 octobre, La Montagne
15 octobre, La Montagne
17 octobre, La Montagne
19 octobre, France Bleu
19 octobre, France Bleu
19 octobre, France Bleu
28 octobre, La Montagne

À cette occasion, nous organisons un doc/débat au cinéma Le Rio de Clermont-Ferrand le vendredi 8 octobre à 20h
Le documentaire Why We Cycle sera progammé suivi d'un débat avec Nicolas Pressicaud, auteur de Le vélo au quotidien.
Pour rejoindre le Rio à 20h, nous organisons un déplacement amical à vélo depuis la place de Jaude à 19h20 pour ceux qui le souhaitent.
Tarif libre ≥1€
(petit cadeau pour les adhérents)

En cette rentrée 2021, nous avons voulu faire le point sur l'avancée des aménagements du Schéma Cyclable à Clermont Métropole.
Comme les aménagements possibles du Schéma Cyclable peuvent être variés (zones partagées, pistes cyclables...), nous nous sommes restreints au REV (Réseau Express Vélo).
voici nos constatations au 1er septembre 2021 :

Plans des lignes du REV :

L'objectif du Schéma Cyclable métropolitain co-construit 2017 (validé en 2018) est "365 km de réseau cyclable structuré (dont 223 km de liaisons continues)" constitué d'un réseau local et d'un réseau structurant, ce dernier étant "un réseau de liaisons structurantes majoritairement réservées aux vélos (+ de 50 % de voies en site propre)" d'ici 2028.
Ces "liaisons structurantes" correspondent globalement au REV (2019) qui doit être en site propre (pistes cyclables pour des liaisons rapides et sécurisées). Le REV ajoute à ces "liaisons structurantes" les lignes 2 (Grands boulevards) et 7 (NHE-Torpilleur Sirocco-Cébazat).
L'objectif du Schéma Cyclable a été amélioré en 2020 suite aux élections avec le REV à réaliser d'ici 2026.

Nous ne connaissons pas la programmation du Schéma Cyclable d'ici 2026.
Le site de la métropole apporte quelques données (certainement incomplet, avec les types d'aménagement non précisés) :
des aménagements du schéma cyclable comme le cours Sablon ou autour de la Comédie ou de la piscine de Coubertin ne saurait être acceptable.
les prévisions privilégient la périphérie urbaine dans les prochaines années (Orcines, Saint-Genêt-Champanel) qui concerne très peu d'usagers, alors que nous avions déjà répété que la priorité devait être pour les zones denses (hyper-centre, Chamalières, Aubière...).
Lien Clermont Auvergne Métropole.

Pour rappel le dossier de presse de lancement du Schéma indiquait des travaux ci-dessous en 2018

Nous attendons aussi la tenue de la Commission Vélo métropolitaine (qui nous avait été annoncé se tenir plusieurs fois par an) avec les nouveaux élus pour évoquer ces sujets, mais plus de 16 mois se sont déjà écoulés.

Vélo-Cité 63 soutient et participe à la vélorution du samedi 25 septembre, départ à 11h de la place des Carmes.

On vous attend nombreux et en forme !

Plus d'informations sur le collectif Vélorution :
Facebook
Twitter

C'est la Journée Sans Voiture ce dimanche 19 Septembre à Clermont-Ferrand.

Nous serons présents avec notre stand et des séances de marquages bicycode.
C'est aussi les journées du patrimoines, les 900 ans de Montferrand, l'Étonnant festin, des animations...

Étudiant*e clermontois*e !
Pour la rentrée, nous lançons l'opération « Adopte Un Vélo en participant à sa rénovation »
Un des vélos (photos ci-dessous) sera à toi en mettant légèrement la main dans le cambouis avec le soutien des mécanos de notre atelier d'auto-réparation Vélo-Boulot-Dodo

Vélo-Cité 63 a besoin de vous, venez vous renseignez à notre stand ce samedi 11 septembre 2021 de 10 à 17h lors du FORUM des ASSOCIATIONS
Nous serons à côté de la boutique Orange (et de la statue de Vercingétorix), place de Jaude à Clermont-Fd.

(mise à jour 1/7/2022)

Dans le Puy-de-Dôme, connu pour ses petites pentes, voici différentes aides pour l'achat d'un VAE (ou vélo même vélo classique) :

Ceyrat propose une aide de 200€ pur l'achat d'un VAE
infos

Cébazat propose un plan vélo communal
notamment 3 aides financières pour l'achat d'un vélo (électrique ou pliant), mais aussi un prêt de vélo à assistance électrique (intéressant avant de se lancer dans un achat)

Cournon d'Auvergne
Les habitant·e·s de Cournon peuvent bénéficier depuis le 3 février 2021 d'une aide à l’achat d’un vélo à assistance électrique #VAE : Infos

Aubière propose une prime à l'achat d'un vélo à assistance électrique fixe de 150€
infos et formalités pour les Aubiérois

Romagnat propose une aide de 100€ pour l'achat d'un Vélo à assistance électrique
infos

Le guide technique nous a été présenté par les services de la métropole à l'automne 2019. L'idée d'avoir un outil de travail commun et à jour pour toutes les communes de la métropole et utilisable lors de nombreux chantiers, travaux de voiries, nous semble pertinente.
Réunion technique spécifique le 13 nov. 2019, Vélo-Cité 63 a fait un retour de avis.

Remarque : nous avions constaté qu’il n’y avait pas de compte-rendu de ces réunions, au même moment la Commission Vélo n°1 du 11/12/2019 a donné lieu à une nouvelle gouvernance.

Ci-joint (partie adhérent du site), les avis de nos adhérents transmis au Référent Vélo.

Il est difficile d’en faire un avis global, car partant d’aménagements rares au niveau métropolitain, certains usagers ont vu ce guide comme un progrès, d’autres ont vu un guide daté par rapport à ce qui se fait actuellement dans les pays à la pointe de la cyclabilité comme aux Pays-Bas, et soulignent l’importance de la méthodologie/philosophie selon laquelle un aménagement quelqu'il soit (piste cyclable séparée, cohabitation, carrefour...) doit prendre en compte tous les usagers et leurs vulnérabilités en fonction du trafic prévu, c’est-à-dire une ligne directrice claire qui privilégie le plus vulnérable au moins vulnérable (Piéton/PMR, cycliste, 2 roues motorisée, automobile, camion...).
Un aménagement cyclable réussi est un aménagement sur lequel on on peut laisser un enfant de 10ans rouler seul sans crainte.

Vélo-Cité 63 recommande le dernier GUIDE PRATIQUE du CEREMA. Ce guide institutionnel est particulièrement à jour et fait référence.

Le guide des aménagements de Paris en Selle, association de la FUB parisienne, est aussi particulièrement précis.

À l'initaitive d'un Beaumontois, nous proposons avec l'AF3V la réalisation d'une Voie Verte entre la Via Allier au niveau de Cournon et Ceyrat.
Cette voie verte utiliserait en partie le Schéma Cyclable métropolitain en construction, aurait une vocation plutôt loisir (mais possible vélotaf), sécurisée, avec des panoramas intéressants.
Elle relierait Ceyrat (à proximité de la tour de Montrognon) à Cournon, via Beaumont, Romagnat, Aubière, Pérignat-lès-Sarlièves et Le Cendre.
Retrouvez nos courriers et propositions dans la partie adhérent.

Le projet InspiRe suscite des interrogations à Chamalières, en particulier sur l' avenue de Royat et ses conséquences. Nous apportons quelques éléments et réponses :
Document 1 en pdf
Document 2 en pdf

Vélo-Cité 63 et 23 associations cyclables s'unissent pour créer le Collectif vélo en Auvergne Rhône-Alpes.

Ce collectif régional, fort de plus de 9000 adhérents, vise en particulier à faire entendre la voix du vélo lors des prochaines élections régionales et départementales de 2021.
Toutes les infos et contacts sur le site Collectif Vélo Auvergne Rhône-Alpes

Les deux Associations de cyclistes du quotidien de l’agglomération Clermontoise, Vélo-Cité 63 membre de la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) et Tous Deux Roues et son atelier Un Guidon dans la Tête, affiliée au Réseau l’Heureux Cyclage sont impliquées depuis de nombreuses années dans l’amélioration de la cyclabilité de la Métropole. Avec plus de 1000 adhérents, elles militent ensemble pour la promotion du vélo comme un mode de transport urbain à part entière pour des déplacements utiles (domicile-travail, courses, services, …) mais aussi pour des activités de loisir et de découverte de proximité.

Ces deux associations sont donc particulièrement attentives au projet Inspire qui en complémentarité du Schéma Cyclable Métropolitain permet d’améliorer les déplacements des modes actifs cyclistes et également piétons. Elles souhaitent un partage plus équitable de l’espace public au profit des usagers les plus fragiles. Elles sont vigilantes sur la qualité des aménagements cyclables et sur leur compatibilité avec une cohabitation apaisée avec les autres usagers. Elles souhaitent le développement du stationnement sécurisé au coeur des villes et aux nœuds de transport afin de favoriser l’intermodalité.

Dans le cadre de la concertation publique, ce projet Inspire appelle de notre part les observations générales suivantes :

Un projet dans une gouvernance politique désordonnée...
Les récentes prises de position de divers élus de communes de la Métropole, soutenues par des concitoyens, démontreraient que le projet n’a pas réussi à faire consensus. Ces réclamations ont été formulées essentiellement au nom de la défense de la libre circulation et du stationnement automobile, avec une conséquence invérifiable sur l’activité commerciale. La co-maîtrise d’ouvrage affichée entre la Métropole et le SMTC (avec en arrière plan la T2C) peut présenter des tensions avec les Communes qui maîtrise la police de la circulation. Il serait prudent de préparer un cadre contractuel pour mieux coordonner et finaliser de façon cohérente le projet avant la prochaine étape déterminante de l’enquête d’utilité publique.

… qui risque d’impacter la gouvernance technique des réalisations...
La multitude de décideurs, évoquée ci-dessus, risque d’être relayée par leurs services techniques aux compétences variées et cloisonnées (circulation automobile/vélo/marche, urbanisme, voirie, espace public, paysage, transport en commun, …). Malgré les priorités affichées (mobilité active/ TC / végétal / circulation riverains / stationnement / transit), les arbitrages forcément nécessaires dans les secteurs les plus sensibles seront-ils véritablement équitables dans le partage de l’espace public et dans la qualité des aménagements ?

… au détriment d’une réflexion d’aménagement plus territoriale ...
La « transformation de l’espace urbain de façade à façade » s’inscrit dans une logique de flux qui doit être amplifiée par un réseau de modes actifs d’irrigation et de rabattement avec la mise en place de zones de circulation apaisées. Ainsi, les habitants des quartiers traversés profiteront plus amplement de l’attractivité de l’axe de transport B et C. Mais le projet de transport public doit aussi favoriser une évolution de l’aménagement des quartiers traversés par la mise en place réfléchie de politiques d’intensification foncière et d’habitat à offre sociale que le prochain PLUI pourra préparer. Politiques et projets de mobilité et d’urbanisme doivent s’articuler au mieux pour que les investissements du projet Inspire apporte le meilleur aux territoires traversés.

… où la réduction de la place de la voiture dans la ville est déterminante !
Depuis l’an 2000, la place de la voiture en terme de circulation et de stationnement fait l’objet d’objectif de réduction par toutes les politiques urbaines pour des raisons de santé publique et de protection de l’environnement. Aussi le renforcement des réseaux de transport public et de mobilité actives ne peuvent que faire avancer cette ambition si l’alternative est crédible, évidente et efficace pour faire changer les comportements de déplacement vers des pratiques plus vertueuses.

Mais il est clair que la contribution de nos associations dans cette concertation porte bien sur l’aménagement des espaces urbains de façade à façade où nous apportons notre modeste expertise d’usage afin d’ouvrir le dialogue le plus constructif possible avec les décideurs et leur services techniques en vue de la préparation du projet pré-opérationnel de l’enquête d’utilité publique.

A partir des schémas d’intention fournis dans le dossier de concertation, nous avons examiné 7 secteurs sensibles qui sont en articulation avec le Schéma Cyclable et le tracé global des lignes B et C.
Nous avons évoqué aussi d’autres points qui nous semblent mériter l’attention des décideurs : lors des travaux de réalisation, bien prendre en compte la continuité, le confort et la sécurité des parcours des piétons et des cyclistes ; favoriser l’intermodalité en complémentarité du vélo et des TC ; prendre en compte l'augmentation de l'usage VAE et vélo cargos dans les aménagements.
Nous apportons un point de vue sur le budget en terme de gain au regard des ambitions d’évolution de la part modale, sur le matériel roulant dit propre, sur l’écart d’attractivité des villes de la métropole selon leur desserte en TC et sur le stationnement automobile qui peut constituer une des clés pour l’évolution des pratiques de déplacement.
En préalable aux études opérationnelles, nous proposons aussi des principes d’aménagements cyclables à confirmer par des études sur le terrain.

L’ensemble de cette contribution technique est accessible sur le lien suivant :
https://www.velocite63.fr/velocite63/avis_projet_inspiRe.pdf

Voici quelques nouvelles de la Via Allier, avec notamment des avancées dans la métropole clermontoise.

Les travaux sous maîtrise d'ouvrage du grand Clermont et maîtrise d'œuvre du Conseil départemental du 63 ont été scindés en 2 tranches :
➤ une tranche ferme (80% de l’itinéraire) concernant le foncier dont la propriété publique est acquise.
➤ une tranche conditionnelle pour les secteurs où la propriété foncière n’est pas encore acquise notamment entre Pont-du-Château et Cournon.

Nous sommes satisfaits que la Via Allier se concrétise enfin dans le Puy-de-Dôme.

La section Authezat et Pont-du-Château traverse de nombreuses communes en expansion démographique du fait de l’attractivité de l’agglomération clermontoise :
■ plus densément peuplée et urbanisée en rive gauche : Authezat (673 hab), Corent (727hab), les Martres-de-Veyre (3 955 hab), le Cendre (5330 hab), Cournon-d’Auvergne 2ème ville du département (20126 hab), Pont-du-Château (11191 hab),
■ moins densément peuplée et urbanisée en rive droite : Mirefleurs (2442 hab), Pérignat-sur-Allier (1516 hab),Mezel (1959 hab), Dallet (1583 hab).
Nous proposions depuis de nombreuses années et nous l’avons formulé dans l’enquête publique en février 2019 :
➤ « qu’en rive gauche, zone la plus urbanisée et qui sera la plus fréquentée, il y ait sur toute la longueur du tracé une voie verte de très grande qualité avec un revêtement lisse accessible à tous types d’usagers : piétons, tous types de cyclistes, rollers personnes à mobilité réduite en fauteuil roulant.
➤ qu’en rive droite, zone plus nature et rurale, certaines zones comme celle de l'écopole soient réalisées avec un revêtement en matériaux intermédiaires type graves émulsions qui peuvent convenir à tous (ils offrent l’aspect du sablé, la roulabilité de l’enrobé, y compris pour les rollers et s’intègrent bien dans les milieux protégés).
La réalisation d’une voie verte sur les deux rives de la rivière Allier offre plus de points d’intérêts (touristiques, patrimoniaux, paysages, milieux naturels, zones urbanisées, villes ,villages,…) pour les usagers, plus de portes d’entrée sur la voie verte et la possibilité pour les usagers de faire des boucles et de revenir par un itinéraire différent de celui de l’aller.
➤ que soient prévues des liaisons sécurisées avec les 3 gares SNCF situées sur le tracé : Pont-du-Château, le Cendre, Longues, ainsi qu’avec les établissements scolaires, équipements sportifs, de loisirs, commerces, etc.
➤ que soit précisées les interconnexions entre les petits centres urbains des communes traversées pour des déplacements au quotidien. »
La Via Allier entre Vichy et Saint-Yorre est traitée en voie verte sur les 2 rives de l’Allier, ce qui permet aux habitants des 2 rives urbanisées de la rejoindre facilement et aux utilisateurs de faire des boucles. Et elle est très fréquentée sur les 2 rives.

La métropole de Clermont lance la consultation concernant le projet inspiRe : 2 nouvelles lignes de bus à haut niveau de service (BHNS, rapide et sur des voies réservées à la manière du tram). Ce projet va impacter l'urbanisme de nombreux quartiers ainsi que les aménagements cyclables.

Ce projet est l'occasion d'avancer sur le schéma cyclable métropolitain :

Mais aussi sur des secteurs variés comme le passage de la voie ferrée rue de l'Oradou vers le bd Fleury.

Nous sommes tous piétons, nous vous invitons chaudement à participer au 1er baromètre des villes marchables.
Vous pouvez noter votre ville en une dizaine de minute.
Cela permettra aussi d'observer les évolutions futures.
Cette enquête est organisé par (l'excellente) Rue de L'Avenir et la Fédération Française de Randonnée Pédestre (avec le soutien de l'Adème, des ministères de l'Écologie, des transports, du Sport...)
➡️ Participez

Vélo-Cité 63 a été invité par l'équipe de l'Étonnant Festin, et notamment Éric Roux, pour aider à la distribution d'un livre culinaire local clermontois et auvergnat, depuis l'imprimerie de Gerzat vers les lieux dépôts vente (Restaurateurs, marchés, boutiques bio...). Nous avons accepté avec plaisir de faire la promotion de produits et recettes locaux et montrer ainsi que le vélo est aussi un outil de transport, même si nous avons du réduire les ambitions initiales :

“100 vélos étaient prévus pour livrer l’Almanach chez les membres de l’Étonnant Festin. Après confinement, ne reste qu’un cycliste masqué. Dans sa remorque, le cadeau indispensable de tout Clermontois : le Solide Almanach Nourricier de Clermont Auvergne. “

C'est donc notre président Serge qui se retrouve la vedette principale du film de promotion
retrouvez le film sur youtube

Une autre rue est-elle possible ?

" Ce matin, le soleil m’a réveillé. Un magnifique ciel bleu d’automne, la petite balade journalière d’une heure dans ma zone de confinement de π km² s’annonce très agréable. Une belle journée en perspective. J’attrape mon téléphone pour regarder l’heure, J'aperçois une notification de message sur le groupe de l’association Vélo-Cité 63.
Je regarde.
C’est un article de La Montagne de la veille : “Deux enfants grièvement blessés après avoir été percutés par une voiture sur un passage piéton à Clermont-Ferrand”.
La journée me paraît moins belle.
Je lis l’article pour avoir les détails… Rue Anatole France ... je me sens un peu coupable.
Cela fait un mois que j’essaye d’écrire une tribune suite à plusieurs alertes de l’association sur la dangerosité d’un aménagement similaire dans la même rue, mais j’avais toujours une “bonne” excuse pour ne pas m’y mettre. Ce matin, deux enfants sont à l'hôpital, je n'ai vraiment aucune excuse qui tienne face à ça. Je me lève et allume mon ordinateur, tant pis pour la balade ''. P-A

Nous aimerions par cette tribune rappeler à tous, la règle fondamentale du code de la route, l’article R412‑6 : “Tout conducteur de véhicule doit, à tout moment, adopter un comportement prudent et respectueux envers les autres usagers (..). Il doit notamment faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables.”
Tout conducteur, donc automobiliste, cycliste, motard, chauffeur de bus et de poids lourd …
Aucune personne ne peut s’en dispenser. Aucune excuse n’est acceptable pour ne pas respecter les autres usagers.
Le but de notre association est d’attirer l’attention des citoyens et des autorités sur les bienfaits du vélo urbain. Cette pratique peut bénéficier à tous, même à ceux qui n’ont pas d’autre choix que de prendre leur voiture. A Clermont, si seulement 20% des 170 000 trajets pendulaires se faisaient à vélo, cela suffirait à ce que la fluidité de circulation actuelle, liée au confinement, soit celle de tous les jours.

En tant qu’association, cela fait plusieurs mois que nous pensons que tous les ingrédients sont réunis pour faire d'Anatole France une rue dangereuse : une double voie très fréquentée, souvent perçue comme une rampe de lancement vers l’autoroute, des excès de vitesse réguliers dont plusieurs hors normes à plus de 130 km/h, un chantier condamnant un trottoir, le tout à proximité d’une école.
C’est pour cela que depuis l’engagement d’un chantier au 100 rue Anatole France il y a bientôt 6 mois, nous alertons les pouvoirs publics (via Proxim’Cité, les réseaux sociaux, puis par différents courriers) sur la dangerosité d’un passage piéton temporaire ne respectant ni les normes d'accessibilité, ni celles de continuité cyclable. Ce passage a une configuration similaire à celui où ce vendredi 13 novembre, un automobiliste a renversé deux enfants. 
Malgré nos alertes répétées et nos propositions d’aménagement, il n'y a eu aucun changement.

Le problème est toujours là, mais l’accident de vendredi nous a amenés à pousser la réflexion un peu plus loin.

La sécurité durable est depuis son adoption en 1992, le nom de l’approche néerlandaise pour une meilleure sécurité routière. Les principaux objectifs de cette approche sont la prévention des accidents graves et l'atténuation de la gravité des blessures lorsque des accidents surviennent. L'approche est proactive, elle veut remédier aux lacunes et aux erreurs du système de circulation avant que les accidents ne se produisent. Pour y arriver les infrastructures doivent permettre de réduire le plus possible les conflits d’usage et elles doivent être résiliantes face aux erreurs commises par les utilisateurs.
La réduction des conflits d’usage passe par la séparation des flux de véhicules en fonction de leur vitesse ou de leur taille et est complétée par l'attribution d’un rôle si possible unique à chaque rue. Il y a typiquement trois rôles possible pour une rue :

1. Les routes d’accès local. Autrement dit, les zones résidentielles, les centres-villes et autres zones d’activités. Le piéton y est roi. En voiture, on y roule au pas et ce sont des zones qui n’ont pas vocation à être traversées.
2. Les routes de transit qui sont faites pour les gros volumes de trafic et les longues distances. Ce sont les grosses artères de la ville. Les flux piétons, cyclistes et automobiles doivent être complètement séparés les uns des autres. Cela a pour effet de limiter les interactions entre les différents modes de transport, ce qui réduit les possibilités d'accidents.
3. Les routes de distribution qui relient les routes d'accès locales et les routes de transit. La limitation de vitesse varie, il n’y a pas plus d’une voie de circulation pour chaque sens. Les piétons sont sur le trottoir, et les cyclistes sont plus ou moins séparés du flux de la circulation motorisée en fonction des conditions de circulation.

Quant au principe de résilience face aux erreurs, cette idée part du constat que le facteur humain est important : nous ne sommes pas parfaits, nous commettons tous des erreurs, nous avons tous un jour ou l’autre enfreint le code de la route, volontairement ou non.
Les routes doivent donc être conçues de telle sorte que ce comportement humain ne conduise pas à des accidents et encore moins à des blessures.

Ce sont des principes pragmatiques et de bon sens. Ce n’est pas une spécialité néerlandaise, on les applique déjà en France sur les infrastructures routières. Par exemple, les carrefours à sens giratoire dont l’un des objectifs est de diminuer l’angle d’impact entre véhicule à un carrefour ou les autoroutes qui ont des systèmes d’échangeurs conçus de façon à empêcher à tout prix les flux de se croiser. Notre but est d’expliciter ces critères afin qu'ils soient appliqués aux aménagements urbains.

Aux intersections, ce principe a donné naissance au carrefour hollandais ou carrefour à îlots amande. Il comprend des îlots à chaque coin afin d’inciter les automobilistes à ne pas couper leur virage sur la piste cyclable, l'îlot est bien évidemment profilé pour ne pas abîmer les voitures en cas d’erreur de trajectoire. La présence de ces îlots, oblige un déport de la piste cyclable et des passages piétons, ce qui a de multiples bénéfices, notamment celui d’augmenter l’angle entre les voies améliorant ainsi la visibilité des cycles arrivant dans le même sens. Cela permet aussi d’avoir une zone tampon permettant à un véhicule de s'arrêter à temps si jamais le conducteur n’avait pas vu un piéton ou un cycliste.Ce déport permet aussi un stockage des cyclistes au feu rouge, permettant ainsi de proposer des cycles de feu où l’attente est adaptée pour les vélos, ce qui à pour effet d’améliorer le respect de ceux-ci.

En épurant leur design d’intersection à l’aune de ces concepts, les néerlandais en sont aussi arrivés à une solution élégante de simplicité, celle de proposer aux intersections régies par des feux, un cycle entièrement dédié au vélo.

La réduction des conflits d’usage et la tolérance aux erreurs passe aussi par une cohérence d’ensemble dans la conception des routes. Aux Pays-Bas, le rouge indique une piste cyclable, les rues en briques indiquent les zones d’accès local etc… Cela permet au premier coup d'œil de savoir comment se comporter et surtout comment vont se comporter les autres utilisateurs. Cette prévisibilité de comportement permet de mieux anticiper et donc participe à réduire les accidents et leur gravité. Par exemple, à une intersection, il est difficile d’être surpris par un cycliste quand juste devant vous se trouve une grande bande rouge en travers de la rue vous indiquant la présence d’une piste cyclable.
Nous vous invitons à tenter l’expérience suivante, rendez-vous sur le site de cartographie de Google,  choisissez une rue au hasard dans une ville des Pays-Bas comme Utrecht, ou Assen, et baladez vous en utilisant la fonction Street View. ( le petit bonhomme jaune ) 
Regardons maintenant la rue Anatole France à l'aune de ces principes. Cette rue bien qu’ayant été améliorée en 2013 avec l’ajout des pistes cyclables sur le trottoir, reste l’héritière du modèle du tout voiture des années 70, une deux-voie à sens unique menant directement à l’autoroute depuis la gare.

Il est bien sûr impossible de déplacer les habitants, l’école, les commerces afin de dédier cette rue aux seuls motorisés. Une solution serait de passer la rue Anatole France à double sens; ceci afin d’atténuer le conflit d’usage, de réduire l’incitation à commettre un excès de vitesse et de rendre plus difficile le dépassement à l'approche des passages piétons.
En parallèle, une transformation similaire est également souhaitable pour l’Avenue Edouard Michelin afin d'équilibrer le trafic.

Cependant, il est possible d’agir rapidement, notre association avait ainsi transmis des propositions le 15 août dernier. En ces temps de confinement, l’urbanisme tactique peut aussi être une réponse pertinente en mettant en place des aménagements transitoires. La piste cyclable transitoire sur les boulevards Sud de Clermont-Fd est ainsi un bon exemple pour favoriser les mobilités actives (trafic cycliste en constante augmentation) et réduire l'accidentologie (la vitesse est réduite).

Pour finir, certains diront que le conducteur était irresponsable, peut-être. L’enquête le dira. En attendant, il faut bien garder en tête qu’un moment d'inattention au mauvais moment peut très vite nous amener à se retrouver à sa place.
Cette tribune est une façon de participer à la vie de la cité, en pointant des inerties de l'action sur le terrain malgré les bonnes intentions, en faisant prendre conscience que l'utilisation d'un véhicule motorisé n'est pas toujours une nécessité et qu'un autre équilibre d'aménagement urbain est possible (Article de Frédéric Héran sur les 4 voies urbaines).

Finalement, en tolérant ces autoroutes urbaines, n'avons nous pas aussi une part de responsabilité dans cet accident ?

Pierre-Antoine
Vélo-Cité 63

Clermont-Fd, le 16 novembre 2020

Le Département du Puy-de-Dôme soutient par le budget écologique citoyen les initiatives citoyennes pour agir en faveur de l’environnement.
Concernant la mobilité durable de nombreux projets sont en lice et en particulier sur le développement de la pratique du vélo pour tous.
Vélo-Cité 63 soutient particulièrement le projet de notre partenaire FIT (Formation Insertion Travail) pour un accompagnement du changement de pratique cyclable avec le Vélo à Assistance Electrique.
Vous avez jusqu’au 31 octobre pour sélectionner vos 2 à 6 projets préférés en faveur de la mobilité durable et écologique.
A vos votes !

Sur la centaine de projets, nous avons repéré en particulier 6 projets qui favorisent le vélo dans le 63 :
✅ Le projet de FIT : le partenaire de notre Vélo-École
✅Un parc associatif de Vélo/VAE
✅ Un beau box à Vélo
✅ Un nouvel atelier pour l'asso voisine clermontoise Tous2Roue 😇
✅ Des vélos pour handicapés pour être + autonome 😍😇
✅ Des vélos pour la pédagogie de plein air avec les stagiaires de l'École de la Deuxième Chance 😇

L'Agglo Pays d'Issoire (API) s'engage dans la réalisation d'un Schéma Directeur Vélo à l'échelle de ses 88 communes.
Vous pouvez participer au PLAN VÉLO en répondant, jusqu'au 20 novembre 2020, au questionnaire dédié

Damien Caillard a interviewé notre président Serge Fabbro à propos de la place du vélo, il en ressort une description du moment complète sur la pratique, la culture et le système vélo :

Lien vers l'entretien de Serge Fabbro sur TikoGraphie

Dans le média TikoGraphie, les questions suivantes sont détaillées :

• Quelle est votre vision de la “ville apaisée” à laquelle participe Vélocité 63 ?
• Vous parlez de répartition différente de l’espace public. Plus précisément ?
• Pourquoi faut-il, selon vous, privilégier le vélo dans la mobilité urbaine ?
• Mais le vélo n’est-il pas relativement dangereux sur la route ?
• Le public est-il prêt à entamer cette évolution ?
• Revenons à l’enjeu urbanistique : comment réussir la mutation vers une ville apaisée ?
• Mais, hormis les moyens et l’organisation, quels sont les principes d’action que vous recommandez ?
• Concrètement, quelles sont les actions à mener à Clermont pour augmenter la place du vélo ?
• Que comptez-vous faire pour le stationnement vélo ?
• Comment comptez-vous sensibiliser le public à ces enjeux ?
• Vous évoquez aussi la notion de “système vélo” …
• Quel peut être l’usage du vélo pour les professionnels de la livraison ?
• Comment se positionnent les grands acteurs locaux face à cet enjeu ?
• 2020 sera-t-elle l’année de la “bascule” ?

Vélo-Cité63 et l'AF3V vous propose, ce dimanche 27 septembre, 2020 une balade pour la journée, sans aucune difficulté, parcours aller-retour de 54 km (2 x 27 km) sur une voie verte en stabilisé (petits gravillons).
Prévoir un pique-nique (pause-déjeuner dans la nature), eau et matériel de réparation, vêtements de pluie. La participation est ouverte à tous et gratuite. Les personnes intéressées devront s’inscrire pour nous permettre d’évaluer le nombre des participants, dimensionner les moyens de sécurité et ajuster la logistique.

Départ de la balade vélo à Vichy à 9h30 : rendez-vous parking de la cafétéria Cora, allée des Ailes, juste à gauche après avoir traversé le pont de l’Europe

Prévoir votre déplacement et le transport de votre vélo pour vous rendre au point de rendez-vous.

Point de rendez-vous à Clermont-Ferrand pour éventuel covoiturage : rendez-vous impératif 8h parking de la médiathèque de Croix Neyrat qui jouxte en contre-bas, le parking d’Auchan nord, le long du boulevard Etienne Clémentel
départ 8h30 direction Riom-Vichy

Déplacement train+vélo moyennement possible et recommandé, la SNCF est incapable de nous dire si le nombre de vélos autorisés sera de 3 ou 6 vélos. Départ gare SNCF de Clermont-Ferrand 8h57 (arrivée à 9h28 à la gare SNCF de Vichy), Retour départ gare SNCF de Vichy 16h32 (arrivée Clermont-Ferrand 17h05) ou départ gare SNCF de Vichy 17h19 (arrivée Clermont-Ferrand 17h50).

Pour s’inscrire ou avoir des renseignements, mail à bruno.neullas@laposte.net, tél 07 82 55 62 85 (ce téléphone pourrait servir le 27 en cas de problème)

1ère journée sans voiture à Clermont-Fd

Clermont-fd organisera sa 1ere journée sans voiture le dimanche 20 septembre.
Le centre ville (Les boulevards inclus autour du plateau central) sera fermé à la circulation automobile.
Cela se passera lors du week-end des Journées du Patrimoines.

En plus de notre stand Vélo-Cité 63, la métropole de Clermont recherche des bénévoles afin de renseigner les habitants sur les objectifs de cette journée et les animations mises en place (Chaque bénévole se verra remettre un t-shirt aux couleurs de la Métropole et en cadeau une entrée au Centre thermoludique Royatonic. Un panier repas est prévu.)

Le prochain DUR (Dôme Urban Ride, balade habituellement nocturne à Clermont) aura lieu le dimanche 20 septembre à 9h30. (donc ce coup ci, c'est une balade diurne 😎)
Vous pouvez retrouver les infos du DUR

Vélo-Cité 63 a créé un petit outil de comptage.
L'utilisation est simple, il vous suffit de compter les véhicules, vélos, bus ou piétons à un endroit précis (après enregistrement de votre lieu). Vous pouvez y rester le temps que vous le souhaitez (plus de 10min est mieux pour avoir des données utiles), et/ou y revenir à un autre moment.
Vous pouvez aussi consulter les décomptes (pourcentages...) des autres adhérents.

L'outil de comptage se situe dans le menu "Comptage" de votre espace adhérent. Il suffit de cliker sur votre smartphone soit sur :
- vélo 🚲
- voiture (motos..) 🚘🏍
- bus (tram..) 🚊🚌
- piéton🚶

Vous pouvez nous aider à obtenir des données sur le lieu de votre choix (cela permet d'améliorer les décisions, priorités, voir les évolutions...), cela permet de nous compter, et éventuellement de passer le temps si vous devez attendre quelque-part (ou simplement regarder par la fenêtre) 🙂.

Tenue en visio conférence avec l'association Tous2Roues, les services techniques et les élus de la métropole
- planning des travaux 2020 du schéma cyclable dans l'espace adhérent

Combien de temps à vélo ?
Vélo-Cité 63 vous a créé 2 cartes pour vous donner une idée du temps qu'il y a entre les repères principaux de Clermont-Fd et de sa métropole.

Les couleurs donnent une indication de durée (mais pas de difficulté ou de sécurité). Nous avons cependant pris en compte les pentes (c'est pour cela que ça va parfois 2 fois plus vite dans un sens que dans l'autre 🙂).

Le déconfinement progressif n’est pas sans poser des questions sur nos habitudes de mobilité. Comment respecter les mesures de distanciation physique dans les transports publics ? Comment éviter un report modal massif vers la voiture à la sortie du confinement ?

Le vélo est un mode de déplacement idéal pour le déconfinement.

La pratique du vélo réduit le risque de contamination, il permet de respecter la distanciation physique minimum, d’éviter l’engorgement de nos villes et de soulager les transports publics, tout en renforçant notre système immunitaire et améliorant la qualité de l’air.

État, collectivités, associations, établissements publics, entreprises, usagers… L’ensemble des acteurs vélo en France ont un rôle essentiel à jouer pour promouvoir le développement du vélo dans le contexte de la crise sanitaire actuelle.

L’association des véloroutes et voies vertes, à laquelle Vélo-Cité 63 est affiliée, propose un nouveau site af3v.org avec une carte interactive des itinéraires cyclables sur le territoire.

Vélocité63 a proposé lundi 20 avril dernier des aménagements cyclables (et piétons) réversibles dans la métropole Clermontoise, pour faire face au covid19, pendant et après le confinement :
👉Carte des propositions d'aménagements temporaires
Cet urbanisme tactique présente de nombreux avantages en villes :
✅ Distanciation
✅ Alternative aux transports en commun
✅ Utilisation de voirie sur-dimensionnée
✅ Rassure les nouveaux cyclistes
✅ Redonne plus d'espace🚶‍♀️🌳🏙️ pour les résidents
✅ Meilleur pour la santé (pollution, sédentarité...)
✅ Est propre à la géographie urbaine de la métropole et répond aux points noirs remontés par les cyclistes

Afin d’éclairer le choix des cyclistes lors des prochaines élections municipales, nous avons envoyé un questionnaire orienté vélo aux différents candidats aux élections municipales des communes de la métropole.
Vous trouverez les résultats :
résultats de notre questionnaire aux candidats de la métropole

Retrouvez le résultat du baromètre des villes Cyclable.
baromètre des villes cyclable 2019
Cette année, dans le Puy de Dôme, Riom et Cébazat se sont qualifiées avec Clermont, Aubière, Chamalières et Issoire

La nouveauté 2019 est la cartographie des points noirs, vous pouvez retrouver la zone que vous souhaitez sur la carte suivante :
Points noirs 2019

Vélo-Cité 63 a souhaité que le Schéma Cyclable en cours de réalisation par la métropole de Clermont soit plus lisible.

Nous voulons aussi que les axes structurants du schéma soit en site propre, c'est à dire que les pistes cyclables soient séparées du trafic motorisé, pour plus de sécurité et rassurer une partie de la population qui voudrait bien circuler à vélo, mais n'ose pas à cause du danger de la circulation automobile.